国家邮政局发布《快递进村三年行动方案》，到2022年底符合条件的建制村基本实现“村村通快递”。为进一步推进“快递进村”工程，国家邮政局日前印发了《快递进村三年行动方案（2020-2022年）》（以下简称《行动方案》）。4月9日，国家邮政局召开2020年二季度例行新闻发布会，对《行动方案》进行发布解读。中国快递协会联合13家快递物流和电商企业共同发出倡议，表示将积极响应和落实《行动方案》，同心协力推进“快递进村”。 《行动方案》明确，到2022年底，我国农村快递服务深度显著增强，县、乡、村快递物流体系逐步建立，城乡之间流通渠道基本畅通，农村综合物流服务供给力度明显加大，快递服务“三农”成果更加丰硕，广大农民可以享受到更加便捷高效的快递服务，符合条件的建制村基本实现“村村通快递”。为实现此工作目标，《行动方案》提出要坚持统筹规划、政策引领，市场配置、创新驱动，因地制宜、分类推进的原则，鼓励邮快合作、快快合作、驻村设点、交快合作、快商合作及其他合作等多种方式推进。日前，国家邮政局宣布，在6个省份、15个市州启动快递进村试点，以打通快递物流“最后一公里”。这意味着，即使是偏远贫困地区的村民，今后也有望像城里人一样，足不出户收发快递。 快递进村，发展空间广阔、意义十分重要。近年来，随着电商、直播、团购等线上销售模式的发展，农村地区的消费需求正加速释放，农村网络零售额已由2014年的1800亿元增长到2019年的1.7万亿元，快递企业能在农村接到大量订单。再者，推动快递进村可打通工业品下乡、农产品进城的“末梢”，有利于提升农民生活质量、丰富城市居民餐桌，有利于畅通城乡经济循环、加快释放内需潜力，可谓一举多得、大有可为。快递进村，有需求、有必要，也有难度。过去，快递进村难，重要原因就在于企业赚钱难——一些农村地区山高路远、交通不便，地广人稀、需求不均，一些企业觉得投入大、利润薄，难免望而却步。要让快递企业心甘情愿地下沉到村，归根结底，降低快递进村成本才能更快实现这一目标。 随着全球新能源汽车市场已经迈过培育期进入成长期，政府也不断健全有利于新能源汽车、智能网联、共享出行等创新发展的政策法规体系和管理制度，不断改善新能源汽车的应用环境，新能源汽车将更快更健康的发展。新能源汽车遇上快递进村，可谓是天时地利人和，新能源汽车将大有可为。在广大农村地区，路段狭窄，有些村落之间距离较远，加上农产品快递需求不稳定，在丰收季与生长期波动较大，给快递进村运输车进行合理配置资源就造成困难。所以，对快递车的小巧灵活性、装载能力、以及续航能力就有一定的要求，快递进村方能达到更好效果。更关键的是，新能源汽车使用成本低，这最大程度上解决了快递进村投入大、利润薄的痛点。 此时此刻，正是新能源汽车发展的市场机遇，攻克快递进村市场，联合邮政EMS、顺丰速运、中通快递等多家快递物流企业，全面投入使用新能源汽车，将通过“邮快合作”“快快合作”等方式逐步创新和完善农村网络发展模式，为农村商家和消费者提供更加优质便捷的快递服务，加强“快递进村”多方合作，让快递服务在2022年底通达全国31个省（区、市）的建制村，带动乡村经济发展。多种模式打通“快递进村”，紧握快递进村机遇，新能源汽车发展大有可为！
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